Katika uwanja wa usafiri wa abiria wa nishati mpya, mabasi ya umeme ya 11-12m yaliyotumika yanachukuliwa kuwa "waanzilishi wakuu" katika usafiri wa kijani wa umbali mrefu. Kwa uwezo wao mkubwa wa abiria, masafa marefu, na utendakazi thabiti, zimekuwa chaguo kuu kwa njia za mabasi makubwa ya mijini, usafiri wa abiria wa masafa mafupi, na usafiri wa masafa marefu wa kundi kubwa. Sera ya "kaboni-mbili" inapoendelea kutekelezwa, miundo hii inaingia katika soko lililotumika kwa makundi wakati wa uboreshaji na uingizwaji wa mabasi na vikundi vya mabasi ya jiji la daraja la kwanza na la pili, na kutoa suluhisho la gharama nafuu kwa wanunuzi wanaotafuta ulinzi wa mazingira na uendeshaji wa kiasi kikubwa. Wao sio tu kuhifadhi faida za anga za mabasi ya jadi ya mita 12 na juu, lakini pia kufikia kupunguzwa kwa kiasi kikubwa kwa gharama za uendeshaji kutokana na gari lao safi la umeme, na kuondoa kabisa utegemezi wa mafuta ya dizeli.
Muundo wa kawaida wa 11-12mkutumia mabasi safi ya umemeni viti 45-55, na baadhi ya mifano ya juu-mwisho anta 2+2 mpangilio anasa. Upana wa njia hufikia mita 0.7-0.8, ikitoa nafasi ya kutosha kwa abiria kuingia, kutoka na kusimama. Shukrani kwa muundo wa kawaida wa gari na betri, pakiti ya betri iko zaidi chini ya chasi, bila kuingilia eneo la abiria au nafasi ya compartment ya mizigo. Sehemu za mizigo zenye jumla ya mita za ujazo 6-8 zinaweza kusanikishwa nyuma na kando ya gari, na muundo uliogawanywa ambao unaweza kuchukua zaidi ya suti 40 za inchi 28 kwa wakati mmoja, kukidhi kikamilifu mahitaji ya uhifadhi wa mizigo ya kusafiri umbali mrefu au usafirishaji wa abiria wa kati. Baadhi ya miundo ya mabasi maalum hupitisha mpangilio wa milango miwili au mitatu, yenye mlango wa mbele wa kuabiri abiria na milango ya kati na ya nyuma ya kuteremka. Ikijumuishwa na mfumo mahiri wa takwimu za mtiririko wa abiria, hii huboresha pakubwa ufanisi wa kuabiri na kuteremka, ikibadilika kulingana na hali za mtiririko wa abiria wa saa za juu zaidi.
Mifano hizi kwa ujumla zina vifaa vya 200-300 kW sumaku ya kudumu ya motors synchronous, kutoa kuongeza kasi ya laini na nguvu kali. Hata zikiwa zimejazwa kikamilifu, zinaweza kupanda vilima kwa urahisi, kushughulikia vyema hali ngumu za barabarani kama vile barabara za milimani au madaraja yaliyoinuka. Magari hayo huwa ya kawaida yakiwa na mfumo dhabiti wa kurejesha nishati ya kinetiki, ambayo hubadilisha nishati ya kinetiki kuwa nishati ya umeme wakati gari linapopungua kasi au kuteremka, na hivyo kupanua mwendo wa kasi kwa 10% -20%, hasa inayoonekana kwenye barabara za milimani. Teknolojia hii ya kuokoa nishati sio tu inapunguza matumizi ya nishati ya gari lakini pia inapunguza utegemezi wa miundombinu ya malipo, kuboresha zaidi ufanisi wa uendeshaji. Iwe inaanzia kwa kusimama au kuongeza kasi ili kuvuka, injini yenye nguvu hutoa hali ya uendeshaji vizuri. Mfumo wa betri hutumia betri za phosphate ya chuma ya lithiamu; hata baada ya miaka 3-5 ya matumizi, mifano iliyotumiwa bado inaweza kufikia aina halisi ya kilomita 250-400. Kwa teknolojia ya kuchaji haraka, inaweza kutozwa hadi 80% kwa saa 1.5-2.5, ikikidhi kikamilifu mahitaji ya makampuni ya mabasi yanayofanya kazi mchana na kutoza usiku, au mahitaji ya makampuni ya utalii kwa njia za masafa marefu ndani ya kilomita 300 kwa siku. Chassis hutumia mfumo wa kusimamishwa kwa hewa, pamoja na uendeshaji wa nguvu za umeme, kupunguza vibration na kelele kwa zaidi ya 40% ikilinganishwa na mabasi ya dizeli ya darasa moja, kuboresha kwa kiasi kikubwa faraja ya safari.
Miundo ya hali ya juu huja ya kawaida na viti halisi vya ngozi vya ergonomic na pembe za backrest zinazoweza kubadilishwa. Viti vingine vina vifaa vya uingizaji hewa na kazi za kupokanzwa, kwa ufanisi kupunguza uchovu wakati wa safari ndefu. Gari lina kiyoyozi mahiri, kinachodhibitiwa na halijoto ya juu ya paa, pamoja na udhibiti wa halijoto ulioenea na mfumo wa hewa safi, ambao unaweza kurekebisha halijoto ya ndani hadi kiwango cha kustarehesha ndani ya dakika 5. Zaidi ya hayo, matumizi ya nishati ya hali ya hewa ni 30% chini kuliko yale ya mabasi ya jadi ya dizeli. Ina vipengele vingi vya akili, ikiwa ni pamoja na terminal mahiri ya inchi 15-19 ndani ya gari ambayo huonyesha data ya wakati halisi kama vile safu iliyosalia, hali ya betri na kasi. Inaauni nafasi ya GPS, uchunguzi wa mbali, na utendaji wa onyo kuhusu hitilafu, kuwezesha ufuatiliaji wa hali ya gari kwa wakati halisi kwa waendeshaji. Vipengele vya usalama ni vya kina, ikijumuisha mfumo wa kuzuia kufunga breki wa ABS, mfumo wa usambazaji wa nguvu ya breki ya kielektroniki wa EBD, udhibiti wa kawaida wa uthabiti wa kielektroniki, mfumo wa onyo la mgongano, ufuatiliaji wa gari na mfumo wa kuchanganua tabia za madereva. Baadhi ya miundo ina vifaa vya kusimama kiotomatiki kwa dharura, vinavyotoa usalama wa pande zote kwa shughuli za umbali mrefu.
Mwili wa muda mrefu zaidi hutoa nafasi ya kutosha ya abiria na mizigo. Miundo ya hali ya juu kwa kawaida huwa na viti vya kifahari vya mtindo wa ndege, vinavyowapa abiria hali ya kuketi vizuri; Bandari za kuchaji za USB huruhusu abiria kuchaji vifaa vyao vya kielektroniki wakati wowote; Wi-Fi ya ndani huruhusu abiria kufurahia mtandao wanaposafiri; mifumo ya sauti-visual ya skrini kubwa huwapa abiria utajiri wa maudhui ya burudani; baadhi ya wanamitindo hata wana sehemu rahisi ya mapumziko ya chai, kuunda "sebule ya biashara" ya rununu na kufanya abiria wajisikie nyumbani wakati wa safari yao.
Kwa upande wa kuegemea na matengenezo, mfumo safi wa umeme una muundo uliorahisishwa, na idadi ya vipengele vya magari ni moja ya tano tu ya injini ya dizeli, kupunguza kiwango cha kushindwa kwa zaidi ya 60%. Mfumo wa betri umethibitishwa sokoni, na betri za fosfati ya chuma ya lithiamu hujivunia maisha ya mzunguko wa zaidi ya mizunguko 2000, na maisha ya mzunguko iliyobaki ya mifano iliyotumika kwa kawaida inaweza kukidhi mahitaji ya uendeshaji kwa miaka 3-5. Gharama za matengenezo ni za chini sana kuliko mabasi ya dizeli, na muda wa matengenezo wa kawaida wa kilomita 20,000, hasa unaohusisha kupima betri, ukaguzi wa mfumo wa breki, na uingizwaji wa tairi.
Matukio ya msingi ya matumizi ya 11-12m ya mabasi safi ya umeme yaliyotumika ni pana sana. Usafiri wa abiria wa kasi ya juu uliopangwa mara kwa mara huwapa abiria huduma rahisi na za starehe za safari za masafa marefu; shuttles za uwanja wa ndege huunganisha viwanja vya ndege na sehemu mbalimbali za jiji kwa njia ya ufanisi na ya kirafiki; huduma za usafiri wa hali ya juu kwa biashara kubwa zinaonyesha nguvu na utunzaji wa kampuni kwa wafanyikazi wake; usafiri uliotengwa kwa ajili ya mikutano ya kimataifa au matukio huonyesha taswira ya jiji na kiwango cha teknolojia; na njia za utalii za boutique kutoka kwa mashirika ya usafiri yanayojulikana huleta watalii uzoefu wa ubora wa juu wa usafiri.
